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工商時報【黃鳳丹╱台北報導】
最新貨櫃船運美西線運價，每20呎標準貨櫃（TEU）攻上2千美元大關，來到2,082美元，與去年同期相比漲幅近4成，法人看好航運股開年有好兆頭，也激勵貨櫃三雄的長榮（2603）、萬海（2615）昨（9）日逆勢上漲，其中長榮漲0.84％收12元，累計今年來漲幅達8％。
沈寂一段時間的航運股，進來拜運價調漲及旺季將來臨，開始受市場資金關注，長榮近日因買盤挺進，昨日股價上漲0.84％收12元，今年來股價漲幅達8％，其中投信昨日加大力度買超長榮達1,046張，自營商也買超1,010張；萬海也上漲0.6％收16.65元。
法人指出，自去年8月全球運能第7大韓進海運破產退出市場，稍緩長期船運供過於求的情形，加上美國經濟復甦，帶動需求增加，推升運價大漲。
據上海航運交易所公告最新一期運價指數，美西線每TEU來到2,082美元，相較去年同期1,498美元，漲幅近4成，再相較過去低點僅800餘美元的情形，成長逾1.5倍，整體產業明顯好轉。
法人表示，此時美西線運價攻上2千美元大關，很具代表性意義，因為適逢年底、年初，是換約談價格的時候，對長期合約運價很有幫助，若依賴合約運價比重高的公司，整年營運的成敗，最關鍵就是此時，現在美西航線運價的大漲，將為今年航運股營運添動能。
工商時報【涂憶君】
1995年退輔基金在樂觀的經濟環境下出現，第一年便採用「不足額提撥」，應要13％的提撥率卻只提了8％，起頭便種下錯誤的種子。基金本身先天不良，其後幾年的精算，更凸顯退撫基金後天失調及財務缺口的嚴重性，但政府都未積極落實精算報告提出的改善建議。
就提撥率的部分，公務人員精算提撥率從第一次精算報告中的15.5％，逐次爬升到第五次的42.65％，但目前的實際提撥率只有12％，中間的巨大差異讓基金的提撥缺口已到不可收拾的地步。
如果政府維持現行的提撥率12％，要完成足額提撥的理想，則未來五十年退撫基金每年的投資報酬率必須高達10.6％到27.7％，就目前每年平均投報率3.26％的退撫基金而言，幾乎是不可能實現的投資營收計畫。
如基金不足支付時，應由基金檢討調整繳費費率，或由政府撥款補助，但目前政府面臨減免稅收、稅源欠佳的問題。整理而言，退撫基金與勞保基金相同，財務情況糟糕不已。
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